ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਗਾਈਡ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈਡਲਾਈਨਰ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਿਡ ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਪਤਲੇ ਫੋਮ ਨਾਲ ਲੈਮੀਨੇਟ ਕੀਤਾ ਕਪੜਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗਰਮੀ ਫੋਮ ਨੂੰ ਪਾਊਡਰ ਬਣਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਹੀਸਿਵ ਕੋਲ ਚਿਪਕਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ.

ਸਪਰੇ ਗਲੂ ਜਾਂ ਪਿਨ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦ ਫੋਮ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਲਟਕਣਾ ਵੱਡੇ ਏਰੀਆ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਬੁੱਲਬਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਿਕਾਉ ਹੱਲ ਬੋਰਡ ਉਤਾਰ ਕੇ ਫੋਮ ਰੈਜ਼ਿਡੂ ਹਟਾਉਣਾ, ਬੈਕਿੰਗ ਸਾਫ ਕਰਨੀ ਅਤੇ ਹਾਈ‑ਟੈਂਪ ਐਡਹੀਸਿਵ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਮਟੀਰੀਅਲ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ. ਐਜ‑ਸੈਗ ਅਕਸਰ ਫੈਲਦਾ ਹੈ; ਦਾਗ ਜਾਂ ਵਾਰਪਡ ਬੋਰਡ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੀਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹਨ.

ਕਮਫ਼ਰਟ ਫੋਮ ਦੀ ਸ਼ੇਪ/ਡੈਂਸਿਟੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਲੇਅਰ (ਸਪ੍ਰਿੰਗ, ਵੈਬਿੰਗ ਜਾਂ ਮੋਲਡਡ ਫਰੇਮ) ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਫੋਮ ਕੰਪ੍ਰੈੱਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੀਬਾਊਂਡ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਕਵਰ ਸਟਰਕਚਰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਫੋਮ ਰੀਬਿਲਡ ਨਾਲ ਕਵਰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਕਮਫ਼ਰਟ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਸੀਟ ਦੀ ਸ਼ੇਪ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਫਿਟ ਲਈ ਰਿਪੇਅਰ ਜਾਂ ਰੀਪਲੇਸ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ‑ਉਤਰਦੇ ਹੋ, ਸੀਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਬਾਰ‑ਬਾਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲੈਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੈਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਫੋਮ ਸੌਫਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਵਾਲੇ ਫਿਕਸ ਨਹੀਂ ਟਿਕਦੇ; ਪੈਨਲ ਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫੋਮ ਰੀਬਿਲਡ + ਪੈਨਲ ਰੀਪਲੇਸ—ਇਹੀ ਟਿਕਾਉ ਰਸਤਾ ਹੈ.

ਡੋਰ ਪੈਨਲ ਲੇਅਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਕਿਨ, ਐਡਹੀਸਿਵ ਅਤੇ ਬੈਕਿੰਗ ਬੋਰਡ. ਕੱਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗਰਮੀ ਐਡਹੀਸਿਵ ਨੂੰ ਸੌਫਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮੀ ਬੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਰਪ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜਦ ਬੈਕਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੇਪ ਡਿਸਟੋਰਟ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਰੀ‑ਗਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੇਪ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਲੜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟਿਕਾਉ ਰਿਪੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰਿਸਟੋਰ/ਰੀਪਲੇਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਟੈਂਸ਼ਨ + ਐਡਹੀਸਿਵ ਨਾਲ ਰੀ‑ਸਕਿਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਰੀਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ (ਟਰਿਮ ਹਟਾਉਣਾ, ਐਕਸੈਸ).
• ਪੈਨਲ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਚਿੰਗ.
• ਫੋਮ/ਸਪੋਰਟ ਰੀਬਿਲਡ ਅਤੇ ਸਟਰਕਚਰ ਫਿਕਸ.
• ਮੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਮਟੀਰੀਅਲ.
• ਪੁਰਾਣੇ ਰਿਪੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਛੁਪਿਆ ਡੈਮੇਜ.

• ਹਰ ਸ਼ਾਪ ਨੂੰ ਕਹੋ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ “ਕੀ ਕਰਨਗੇ” ਲਿਖ ਕੇ ਦੱਸਣ.
• ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸਕੋਪ ਇਕੋ ਹੈ (ਫੋਮ ਰੀਬਿਲਡ vs ਸਿਰਫ ਕਵਰ).
• ਹੈਡਲਾਈਨਰ ਲਈ: ਬੋਰਡ ਰਿਮੂਵਲ + ਫੋਮ ਸਟਰਿਪਿੰਗ ਕਨਫ਼ਰਮ ਕਰੋ.
• ਸੀਟਾਂ ਲਈ: ਫੋਮ/ਸਪੋਰਟ ਕੰਮ vs ਸਿਰਫ ਕਵਰ ਕਨਫ਼ਰਮ ਕਰੋ.

• ਐਡਹੀਸਿਵ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਤਹ ਸਾਫ/ਪ੍ਰੈਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.
• ਸੀਮ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟ੍ਰੈਸ ਜੋਨ ਰੀਇਨਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਪੈਨਲ ਫਿਟ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਸੀ.
• ਝੁਰੀਆਂ/ਵੇਵਜ਼ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਜਲਦੀ ਕੀਤੀ ਗਈ.
• ਕਮਫ਼ਰਟ ਨਹੀਂ ਸੁਧਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
• ਉਹੀ ਕ੍ਰੈਕ ਮੁੜ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਫੋਮ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੈਸ ਤਦਾਂ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਸਸਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਟਿਕਾਉ ਕੰਮ ਲਈ ਪ੍ਰੈਪ, ਸਟਰਕਚਰ, ਫਿਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਛੋਟਾ, ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ‑ਸਪੋਰਟਡ ਰੱਖੋ. ਟੈਕਨੀਕਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ.

ਭੇਜੋ:

• ਸਾਲ / ਮੇਕ / ਮਾਡਲ
• ਇੱਕ ਵਾਇਡ ਫੋਟੋ (ਪੂਰੀ ਸੀਟ / ਪੂਰੀ ਛੱਤ / ਪੂਰਾ ਡੋਰ ਪੈਨਲ)
• ਇੱਕ ਕਲੋਜ਼‑ਅਪ ਫੋਟੋ (ਡੈਮੇਜ ਪੈਟਰਨ)
• ਇੱਕ ਸਾਈਡ‑ਐੰਗਲ ਫੋਟੋ (ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ / ਲਟਕਣਾ / ਵਾਰਪਿੰਗ)
• ਲੱਛਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਫ ਵਾਕ

ਉਦਾਹਰਨ:

• “ਛੱਤ ਦਾ ਕਪੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਰੀਆ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਰਿਹਾ ਹੈ.”
• “ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਫਲੈਟ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਥੱਲੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ.”
• “ਸੀਟ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਾ ਕ੍ਰੈਕ ਹੈ ਅਤੇ ਓਥੇ ਫੋਮ ਸੌਫਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.”
• “ਡੋਰ ਪੈਨਲ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਛਿੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.”

ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਕੰਮ ਦੇ ਸਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਮਟੀਰੀਅਲ ਅਵੇਲੇਬਿਲਿਟੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.

• ਮਟੀਰੀਅਲ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਹੈਡਲਾਈਨਰ ਅਕਸਰ ਛੋਟਾ ਟਰਨਅਰਾਉਂਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਫੋਮ ਰੀਬਿਲਡ ਵਿੱਚ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ, ਸ਼ੇਪਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟ‑ਫਿਟ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
• ਫੁੱਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕੰਮ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਟੇਜਡ ਪਲਾਨਿੰਗ ਮੰਗਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਸਤ੍ਹਾ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਰੀਬਿਲਡ ਵਿੱਚ ਸਟਰਕਚਰ ਰਿਸਟੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮਾਂ ਵੱਧ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

• ਸੀਮ ਅਲਾਇਨ ਅਤੇ ਸਮਮਿਤ ਹੋਣ
• ਪੈਨਲ ਫਲੈਟ ਪਏ ਹੋਣ; ਬਿਨਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੀਆਂ ਝੁਰੀਆਂ/ਬੁੱਲਬਲੇ ਨਾ ਹੋਣ
• ਐਜ ਫਿਨਿਸ਼ ਸਾਫ ਹੋਵੇ (ਗੂੰਦ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਰੈਗਡ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ)
• ਟਰਿਮ ਫਲਸ਼ ਲੱਗੀ ਹੋਵੇ (ਗੈਪ, ਢਿੱਲਾਪਣ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ)
• ਸੀਟ ਦੀ ਫੀਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇ (ਸਪੋਰਟ ਵਾਪਸ ਆਵੇ, ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ)

ਜੇ ਕੁਝ ਤੁਰੰਤ ਗਲਤ ਲੱਗੇ, ਓਥੇ ਹੀ ਦੱਸਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ.

• ਨਵੀਂ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫਰਮ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫੋਮ ਰੀਬਿਲਡ ਦੇ ਬਾਅਦ.
• ਕੁਝ “ਸੈਟਲ” ਹੋਣਾ ਨਾਰਮਲ ਹੈ; ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਵ ਨਾਰਮਲ ਨਹੀਂ.
• ਨਿਯਮਿਤ ਸਫਾਈ ਤੇਲ/ਧੂੜ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.
• ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਐਡਹੀਸਿਵ ਅਤੇ ਫੋਮ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੁੱਢਾ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਛਾਂ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ: ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਟਰਕਚਰ + ਸਹੀ ਮਟੀਰੀਅਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.